Gröna Liberaler

Svensk energipolitik kan bli en förebild för världen

Tidningen NU — Wed, 10 Mar 2010 15:20:29 +0100

Svensk energipolitik kan bli en förebild för världen - inlägg på sid 37 i NU 9/10

Satsning på enbart förnyelsebar energi innebär ett fossilberoende till 50 procent år 2050. Men då är all olja och fossilgas slut och kvar står endast kol som måste tas fram i miljöförstörande dagbrott i nu befintliga jordbruks- eller stadsområden.

Det är dock möjligt att helt upphöra med fossilbränslen och Sverige kan bilda mönster för den övriga världen. Därför är följande strategi trovärdig:

Satsning bör ske på förnyelsebar energi, energieffektivisering och kärnkraft.
Smarta el- och värmenät införs med nya affärsmodeller för differentierade taxor mht klockslag, efterfrågan, utbud och kostnad Spillvärmen från kärnkraften bör utnyttjas för bland annat fjärrvärmenät.
Solenergi och jordvärme uppmuntras i bostäder och kan svara för en del av bostadsuppvärmningen (30-35 procent av en bostad är realistisk).
Minskad energiförbrukning genom att endast lågenergihus byggs.
Transporter överförs i möjligaste mån till konventionell järnväg och magnettåg.
Ökad satsning på kollektivtrafik från idag cirka 7 procent av pendlarna till 70 procent vilket ger underlag för bland annat magnettåg och konventionella tåg.
Massivt införande av elhybrider. Biomassa används endast till produktion av biobränslen bland annat för lastbilar, bussar och flyg.
Fördubbla kärnkraftskapaciteten till år 2030 och ytterligare en fördubbling till år 2050. Kärnavfallet återanvänds i fjärde generationens reaktorer och skapar lågaktivt avfall samt en nästan oändlig energikälla.
Elproduktion ökas och ett medvetet överskott exporteras i stor omfattning till idag fossilberoende länder bland annat Tyskland där då brunkolsproduktionen kan dras ned.Kärnkraft, vattenkraft och solenergi kommer att stå för huvuddelen av energibehovet. Medan en mycket liten del kommer från vind.De senare varierar över tiden i produktion och dess dalar och peakar måste utjämnas via smarta nät och reglerkraft.
Bioenergin reserveras för de fordon som inte kan eldrivas samt för flyget. Vid produktion av biodrivmedel uppstår fjärrvärme som kan omhändertas för fjärrvärme.
Ingen energikälla skall subventioneras men utsläppen av växthusgas beskattas i förhållande till mängd.

Den totala samhällsekonomiska kostnaden skall vara avgörande och därmed får man en ekonomiskt och miljömässigt optimal fördelning mellan energislagen.

Karl-Erik Andersson (FP), Örjan Rosell (FP), Carl-Åke Utterström/FP), Anders Allander(FP), Harriet Andersson (FP),

Arne Kjellberg (FP), Sture E. Larsson (FP) - Medlemmar i Folkpartiets klimat- energi och miljögrupp i Västerås

Spårbil och/eller höghastighetståg

Tidningen NU — Wed, 10 Mar 2010 15:12:31 +0100

Spårbil och/eller höghastighetståg - inlägg av Lars Widén på sid 33 i NU 9/10

Höghastighetståg och spårbil uppfyller inte samma behov och är inte alternativ till varandra. Jämförelsen syftar endast till att peka på behovet att analysera kostnadseffektivitet och miljö/klimatkonsekvenser vid val av teknologi.

FP har ställt sig bakom höghastighetståg. Men är en sådan flerhundramiljarderssatsning genomtänkt? Den höga kostnaden föranleds av extrema krav på banan, dyrare teknologi i tågen och högre driftskostnad. Energiåtgången ökar exponentiellt vid ökad hastighet. Ingen analys av konverteringseffekt från flyg eller bil eller jämförelse med alternativ användning av resursen har gjorts.

Konventionell tågtrafik kan utvecklas väsentligt med mindre insatser, t.ex.: Utbyggnad av konventionella spår för separering av person- och godstrafik Nya och fler tåg för bättre komfort och service och högre hastighet (250 km/tim?) Subventionerad banhyra för ökad konkurrenskraft mot bil och flyg (som dessutom bör få full CO2-beskattning)

Klimatåtaganden

Klimatanalyser av liggande infrastrukturplaner visar att Sveriges klimatåtaganden inte kommer att uppnås. Ny teknologi räcker inte enligt de flesta vetenskapliga instanser inkl. de statliga verkens utredningsavdelningar. Varken Folkpartiet eller alliansen i övrigt har tacklat det faktum att det krävs förändrat beteende om vi skall ta ansvar för klimatet och kommande generationer.

Bland annat måste bilåkandet minska. Bil kan fortsätta vara en källa till frihet, men beroendet av bil måste minska. Då krävs attraktiva, pålitliga, flexibla och säkra kollektiva alternativ. En stor del av bilåkandet är korta resor - arbetsresor, shoppingresor och korta rekreationsresor. Samhället är byggt för att dessa behov skall lösas med bil. Klok samhällsplanering kan sakta ändra på detta, men dagens struktur kommer att påverka oss i många decennier. I de utspridda boende-, arbetsplats- och shoppingområdena i och kring våra städer är det svårt att erbjuda god kollektiv service med spårväg eller buss.

Lösningen heter spårbil!

Spårbil utvecklas på flera håll i världen och Sverige. Spårbilar är små (4-6 personer), spårbundna och eldrivna fordon som rör sig i system av upphöjda spår. Fordonen är tillgängliga på varje hållplats och går direkt från startpunkten till målet utan stopp. Tillämpningarna bygger på känd teknologi. Datateknologin har möjliggjort ett genombrott. Provbanor och fullskaleprojekt är igång på flera platser. Ett system sätts i drift på Heathrow Airport i vår.

Startprojekt

Näringsdepartementet har utrett lämpliga startprojekt i Sverige. Beräkningar visar stora fördelar avseende kostnader, effektivitet och attraktivitet. Spårbil är inte science fiction – utredningen visar att de första banorna kan rulla redan 2012. –100 år framåt. Fel val ger långsiktiga konsekvenser.

Spårbil är en "lätt" teknologi eftersom vagnarna är lätta, vilket gör banorna lättbyggda, lättflyttade och lätta att integrera i existerande infrastruktur.Spårbil kan dras genom naturområden med minimala ingrepp. Huvudfördelen är dock att spårbil genom tillgänglighet, närhet och flexibilitet är det kollektiva färdmedel som mest liknar och uppfyller behoven av den egna bilen.

Spårbil bör prioriteras för att det ger helt andra och nya förutsättningar för samverkan med övriga transportsystem och behovet att bygga andra, dyrare system. De infrastrukturval som görs nu kommer att utgöra basen för våra transportsystem i 50

Lars Wedén, Sigtuna

Klimatarbetet efter COP 15 – färdplan till Mexico

Olle Schmidt — Tue, 09 Mar 2010 10:51:22 +0100

Klimatkonferensen i Köpenhamn i slutet av förra året var en besvikelse politiskt sett. Förhoppningen om att konferensen skulle föra oss närmare ett omfattande internationellt klimatavtal för perioden efter 2012 uppnåddes inte. Möjligen var förhoppningarna för högt ställda. Inte heller lyckades man nå några globala minskningsmål på lång sikt.

Trots denna politiska besvikelse förde klimatkonferensen något gott med sig. Aldrig har allmänhetens intresse och engagemang för klimatfrågorna varit så stort. Klimatkrisen visar också på vikten av samarbete inte bara inom EU, utan även globalt.

I Europaparlamentet antog vi nyligen en resolution där alla medlemsländer uppmanas att fortsatt hålla en hög ambitionsnivå och att uppfylla det rättsligt bindande åtagandet om att minska utsläppen med 20 procent till 2020. Om EU ska kunna inta en ledande position i klimatförhandlingarna är inte heller detta nog vi behöver nu gå vidare med en minskning på 30 procent. Även om klimatåtaganden inte ska vara en fråga om pengar är det ändå intressant i sammanhanget att lyfta fram att den beräknade kostnaden för EU att uppnå en 30-procentig minskning av 1990 års utsläppsnivå nu är mindre än den överenskomna 20-procentiga minskningen var då denna beräknades.

Klimatförhandlingarna i Köpenhamn visade tydligt på de stora brister som finns i FN-systemet och på den bristande beredskap att hantera en sådan komplex och brådskande fråga som klimatförändringarna. Det är endast under FN-flagg vi kan komma framåt i förhandlingarna och det är därför av största vikt att se till att reformprocessen inom FN kommer i gång och överväga hur processen ska kunna göras effektiv och rättvis.

En av de största svårigheterna under Köpenhamnsmötet var just att få med utvecklings-länderna i förhandlingarna. Vissa utvecklingsländer gjorde ambitiösa åtagande, under och efter Köpenhamnsförhandlingarna. Men uppfattningen om den grundläggande orättvisan, orsakad av det historiska ansvar som vi i de industrialiserade länderna bär för klimatförändringarna, genomsyrade dock förhandlingarna. Vi måste ta lärdom av detta och förstärka principen om "klimaträttvisa" och införa en rättviseklausul i underlaget för framtida internationella klimatförhandlingar. Vi måste också bistå utvecklingsländerna med tillräckligt med hållbart och förutsägbart ekonomiskt och tekniskt stöd.

I Folkpartiet har vi länge talat om vikten av att visa solidaritet med u-länderna och att EU genom klimatbistånd och tekniköverföring kan göra stora insatser för en hållbar utveckling i u-länder med växande ekonomier.

Att USA, under ledning av Obama, har visat större intresse av att ta ansvar på klimatområdet är glädjande men deras agerande under COP 15 övertygade inte. USA:s åtagande om en årlig finansiering på 100 miljarder USD från industriländerna fram till 2020 och 30 miljarder USD för utvecklingsländerna under de kommande tre åren i kampen mot klimatförändringarna är bra, men det är inte tillräckligt. Det är ledsamt att både USA och Kina saknade det inhemska trycket för att godta en mer ambitiös överenskommelse. Det är svårt att från EU:s sida påverka dessa båda länder men genom att visa gott föredöme kan vi med rätta kritisera och uppmana till större åtagande från deras sida.

Även EU måste nu göra sin hemläxa och agera samstämmigt i internationella klimatförhandlingar för att uppnå ett omfattande klimatavtal för perioden efter 2012. I resolutionen efterlyses därför en ny "klimatdiplomati" inom EU. EU:s höga representant och kommissionsledamoten, med ansvar för klimatfrågor, uppmanas att ta ledningen för denna strategi, särskilt med de mer progressiva utvecklings- och tillväxtländerna. Vi behöver ha en "färdplan till Mexiko" som bl.a. innebär att klimatpolitik diskuteras inom ramen för alla strategiska partnerskap och bilaterala och multilaterala samarbetsavtal, för att därmed skapa en mer enhetlig extern strategi för klimatskydd.

Min förhoppning är att lärdomarna från COP 15 verkligen tas tillvara och att vi inför Mexico COP 16 står bättre förberedda och kan ta ett ordentligt steg i rätt riktning. Jag tror och hoppas att allmänhetens intresse för klimatfrågor håller i sig och att vi tillsammans kan hjälpas åt att föra debatten vidare.

Jag tror också att vi lärde oss i Köpenhamn att FN:s förhandlingssätt inte fungerar i en sammanhängande global värld. EU:s 27 medlemsländer har visat att det går att komma överens. FN borde dra lärdom av Europas erfarenheter. Kanske kan en ”regionalisering” av förhandlingarna vara värd att pröva. Att världen går fram stegvis. När över 190 länder skall hitta en gemensam linje blir det lätt den minsta gemensamma nämnaren som blir resultatet. Så kan inte världen fortsätta!

Olle Schmidt (FP)
Europaparlamentariker

Till Västerås

Leiph Berggren — Sat, 06 Mar 2010 16:37:32 +0100

Helgen den 13-14 mars träffas ett stort antal folkpartister i Västerås. Det är vårt Riksmöte där folkpartister med kommunala uppdrag, från hela landet, träffas för att just - träffas. Inga formella beslut eller diskussioner, däremot presenteras säkert några program eller utspel.

Från Gröna Liberalers sida så kommer vi att stå på pass som en av utställarna, med bord, böcker och godis. Dessutom kommer (vår) Anita Brodén att leda ett miljöseminarium under söndagen. Samt att vi har en liten sammankomst för de som är länsombud för Gröna Liberaler.

Tyvärr är riksmötet ett slutet evenemang, endast anmälda besökare släpps in. Men för dig som är anmäld - är du i Västerås så kom gärna förbi och träffa ett av de mest framgångsrika politiska nätverken.

/Leiph

Träff för Gröna Liberalers länsombud

Leiph Berggren — Sat, 06 Mar 2010 16:04:12 +0100

Start: 13 mar 2010 - 10:00

End: 13 mar 2010 - 12:00

Timezone: Etc/GMT+1

I samband med Kommunala riksmötet i Västerås ordnar vi i GrönaLiberaler en träff för "länsombud / kontaktpersoner" på lördagen mellan kl 10 och 12. Tyvärr är riksmötet ett slutet evenemang, endast anmälda besökare släpps in.

Vi vill gärna träffa er länsombud för att stämma av vad som händer, svara på era frågor och se hur vi kan stödja och hjälpa varandra att lyfta fram miljöfrågorna i Folkpartiet i valrörelsen. Dessutom vill vi som ska ta fram natur- och miljödelen i Fp:s valmanifest gärna få era inspel. Därför anordnar vi ett eget möte lördag fm innan riksmötet drar igång på riktigt. Vi ses i en lokal som meddelas här någon dag innan själva mötet.

Dessutom kommer vi som vanligt att finnas på plats med bord, stolar och riksmötets bästa (natur)godis. Vid vår plats kommer du att kunna träffa och prata med bl a de som ingår i den grupp som ska forma natur- och miljödelen av FP:s valmanifest: Anita Brodén,Lars Tysklind, Staffan Werme och Sverker Thorén

Väkommen både till vårt möte och till vår plats bland "utställarna". Ta gärna med exempel på lokal- eller länsprogram inför Valet 2010 där ni lyfter natur- och miljöfrågor.

Gröna Liberaler Stockholm - Årsmöte

Leiph Berggren — Sun, 28 Feb 2010 20:51:34 +0100

Start: 23 mar 2010 - 18:30

End: 23 mar 2010 - 20:30

Timezone: Etc/GMT+1

Årsmötesliknande samling för Gröna Liberaler i Stockholms län. Mötet hålls i Riksdagshuset. Samling kl 18:30 vid entrén till ledamotshuset, Mynttorget 2.

Eftersom Gröna Liberaler är ett nätverk, inte en förening, så hålls inga formella årsmötesförhandlingar. Istället samtalar vi om det gågna året, ambitioner inför det kommande året, och formerar en ledningsgrupp av de som önskar ingå i densamma.

Mötet inleds med en presentation av spårbilstekniken. Med Göran Tegnér, spårbilsexpert och konsult på WSP och folkpartist från Lidingö som huvudtalare, presenteras denna intressanta teknik enligt följande:

1. Vad är ett spårbilssystem
2. Vilka är fördelarna
3. Ekonomi med spårbilsystem
4. Aktuella projekt - spårbilar i Sverige?

Deltar gör också Hans Lindqvist från Värmdö, ordförande i nätverket KOMPASS - KOMuner som Prövar Att Satsa på Spårbilar. 16 svenska kommuner med i KOMPASS.

Därefter får vi möjlighet att ställa frågor och diskutera denna nya spännande teknik och hur den kan införas i Sverige.

Mötet hålls i Riksdagshuset. Anmälan är därför obligatorisk. (Vilket skiljer sig från vad som tidigare aviserats.)

Välkomna

Leiph

FP:rikskonferens: Klimat och miljö – liberala svar

Leiph Berggren — Sun, 28 Feb 2010 20:48:52 +0100

Start: 14 mar 2010 - 13:30

End: 14 mar 2010 - 15:30

Timezone: Etc/GMT+1

Detta är ett av seminarierna som kommer att hållas i anslutning till Folkpartiets kommunala riksmöte i Västerås.

12. Klimat och miljö – liberala svar

Nina    Larsson, riksdagsledamot
Anita    Brodén, riksdagsledamot
Lars    Tysklind,riksdagsledamot

Observera att anmälan är obligatorisk, och görs *här*. Anmälningsfunktionen nedan är endast för att ge dig en uppdaterad påminnelse via e-post en vecka i förväg.

Det tidigare aviserade seminariet om kommunala miljöpolitiska program lyftes bort av seminarieledningen.

Leiph Berggren
Nicke Grahn

Nyhetsblad 19

Anders Schüllerqvist — Wed, 24 Feb 2010 10:02:27 +0100

Gröna Liberaler

Nyhetsbrev nr 19 från Gröna Liberaler i Stockholms län - 24 februari 2010

Använd länken http://www.gronaliberaler.se/nyhetsbrev , om inte redigeringen i ditt utskick ser bra ut.
Debattera miljö och klimat på http://www.gronaliberaler.se eller på
Facebook med länken http://www.facebook.com/pages/Grona-Liberaler/101880422868 .
Sänd synpunkter till redaktören på red.sthlm@gronaliberaler.se.

I detta nummer bland annat:

    •   Distribuera gärna bladet vidare. Folkpartiet behöver aktivare debatt
    • Ny miljö-logga från EU och nya krav på el-produkter.
    •   Tummen upp för höghastighetståg från de flesta remissinstanserna.
    •   Självmål av Alliansen om uttagsskatt på vindkooperativ ?
    •   Ny tuff vidräkning med oppositionens energipolitik.
    • Lyft naturvården inom folkpartiet - krav från Anita Brodén.
    •   Ny funktion på vår debattsida - motioner, miljöprogram mm i egen databas.
    •   Årsmöte för Gröna Liberaler med spårbilspresentation.
    •   Delta i debatten på vår debattsida http://www.gronaliberaler.se
    •   Kalender, hjälp till Gröna Liberaler, liberala bloggar mm.

Distribuera gärna bladet vidare - behövs för en aktivare debatt

Vi har allför dålig distribution av vårt nyhetsblad. Gör oss en tjänst och distribuera bladet vidare. Kanske kan vi då höja aktiviteten på vår debattsida och förbättra Folkpartiets profil i miljö- och klimatfrågan.

Ny miljö-logga från EU

En ny miljömärkning har tagits fram av EU. Märkningen ersätter den gamla loggan för ekologiskt jordbruk och börjar gälla den 1 juli i år. Då blir det obligatoriskt för alla färdigförpackade ekologiska varor som tillverkas inom EU och som uppfyller märkningskraven. För importerade varor är märkningen frivillig. Vid sidan av den nya ekologgan är även andra märkningar tillåtna på privat, regionalt eller nationellt initiativ.

Tummen upp för höghastighetståg från de flesta remissinstanserna.

Från Naturvårdsverkets nyhetsblad, som i sin tur hänvisar till Ny Teknik saxar vi följande under rubriken "Remissinstanser ger tummen upp för snabbtåg":

Kommuner, landsting, universitet och företag – alla säger ja till höghastighetsbanor för snabba tåg. Däremot är flera tveksamma till att vara med och betala, visar remissvaren på en utredning regeringen skickat ut. Så gott som samtliga 170 remissinstanser till utredningen ”Höghastighetsbanor – ett samhällsbygge för stärkt utveckling och konkurrenskraft” säger ja till att bygga två banor som klarar en hastighet upp till 320 km/h.

Med höghastighetståg kan man, samtidigt som restiderna kortas radikalt, minska överbelastningen av andra järnvägsspår och dessa spår blir då tillgängliga för ökade godstransporter.

Inrikesflyget minskar kraftigt med kortare restider på tåg och snabbare tågförbindelser gör att bilresor kan bli tågresor istället. Genom dessa åtgärder kan koldioxidutsläppen från trafiken begränsas, vilket är nödvändigt för att vi skall nå våra långsiktiga utsläppsmål.

Denna positiva syn är i kontrast till en del debattörer, som hävdar att det t.ex. är billigare att effektivisera godstransporerna på annat sätt eller att man får mera klimatnytta om man investerar i s.k. CDM-projekt utomlands och då får utsläppsrätter. Men naturligtvis måste man som remissinstanserna göra en helhetsbedömning av denna kompletta infrastruktursatsning.

Folkpartiet har tidigare argumenterat för höghastighetståg och det bör vi fortsätta med.

Ett något längre inlägg finns på http://www.gronaliberaler.se/node/257 där det också finns ett antal länkar att studera. Debattera gärna denna fråga där.

Självmål av Alliansen om uttagsskatt på Vindkooperativ ?

Är det självmål i miljödebatten eller bra politik, att som Alliansen så enträget hävda att de miljöengagerade, som satsar egna pengar på att i kooperativ form bygga ett eget vindkraftverk, skall straffbeskattas med s.k. uttagsskatt. Många miljöengagerade att detta tyder på att Alliansens engagemang i klimatfrågan är begränsat.

Man talar, som i senaste riksdagsdebatten, om logik och rättvisa i skattesystemet och Anders Borg sa i debatten att om man tar bort uttagsskatten blir uttag av el skattefritt för andelsägare. En sanning med stor modifikation, eftersom en andelsägare i ett vindkooperativ först betalar inkomstskatt för att spara ihop till sin andel och sedan betalar energiskatt, moms och elcertifikatavgift, som kan betraktas som en skatt, på sitt uttag av el och ovanpå allt detta alltså en uttagsskatt. Denna politik verkar bara ge oppositionen onödiga argument.

De väljare man vinner med denna skattehöjarpolitik torde vara lätt räknade. Debattera gärna detta på http://www.gronaliberaler.se/node/258 där det finns ett lite längre inlägg.

Ny tuff vidräkning med oppositionens energipolitik i Hamiltons Blandning.

I två Hamiltons Blandningar från 13 och 22 februari, precis som tidigare i blandningen från 31 januari, analyseras oppositionens energipolitik. Avskaffas, som Miljöpartiet och Vänsterpartiet vill, kärnkraften går vi mörkare tider till mötes och arbetslösheten ökar och dessutom kommer utsläppen av koldioxid att öka.

Slutsatsen är att oppositionens energipolitik är ogenomförbar. Oppositionen är alltså inget regeringsdugligt alternativ .

Läs Hamiltons båda inlägg och debattera på http://www.gronaliberaler.se/node/254

Lyft naturvården inom Folkpartiet - krav av Anita Brodén i NU-artikel

Ensidig energipolitik har dominerat Folkpartiets miljöpolitik alltför länge, tycker Anita Brodén i en lång intervju i nr 6 2010 av tidningen NU. Hon kräver nu ett omtag. Det har hon alla möjligheter att få till stånd eftersom hon skall leda framtagandet av en ny miljö- och naturvårdsplattform för Folkpartiet inför valrörelsen. Vi önskar Anita lycka till i detta viktiga arbete.

Se hela Anitas inlägg och debattera på http://www.gronaliberaler.se/node/255

Ny funktion på vår debattsida - motioner, miljöprogram mm i egen databas.

Vi kommer successivt att bygga upp en databas med motioner, partiprogram och andra politiska rapporter på vår debattsida. Man hittar denna funktion överst på www.gronaliberaler.se . I skrivande stund är inte alla program på denna plats helt aktuella. Det kommer i databasen att vara möjligt att direkt kommentera programmet/rapporten/motionen. Ett alternativ är naturligtvis alltid att starta ett nytt debattämne.

Årsmöte för Gröna Liberaler i Stockholms län med spårbilspresentation

På Gröna Liberaler i Stockholms läns årsmöte 23 mars startar vi 18:30 med en presentation av spårbilstekniken. Med Göran Tegnér, spårbilsexpert och konsult på WSP och folkpartist från Lidingö som huvudtalare, presenteras denna intressanta teknik.
Deltar gör också Hans Lindqvist från Värmdö, ordförande i nätverket KOMPASS, kommuner som satsar på spårbilar.

Anmälan på http://www.gronaliberaler.se/node/205. Lokal kommer senare att annonseras på denna webb-plats och i Gröna Liberalers nyhetsblad. Väl mött 23 mars.

Earth Hour - 27 mars 2010 kl 20:30

Lördagen den 27 mars 2010 klockan 20.30 genomförs världens största klimatmanifestation i WWF:s regi. Genom en enkel handling – att släcka ljuset under en timme – visar du ditt stöd för klimatet och uppmanar samtidigt världens makthavare att agera i klimatfrågan. Se: http://www.wwf.se/v/klimat/earth-hour/1196404-earth-hour-2010-startsida .

Delta i debatten på vår debattsida - www.gronaliberaler.se

Vi får ständigt nya inlägg på vår debattsida http://www.gronaliberaler.se . Vill man snabbt få en överblick över alla inlägg och kommentarer på vår debattsida - gå in med adressen http://www.gronaliberaler.se/tracker. Man hittar också denna länk längst ner på alla sidor i debattsystemet. Lägg in dina egna synpunkter genom en kommentar eller ett helt nytt inlägg

Liberala bloggar med miljö- och klimatinnehåll

Många liberaler bloggar på olika ställen. Här är några adresser där man kan se vad liberaler tycker i miljö- och klimatfrågor, http://www.anitabrodensblogg.blogspot.com/ , http://www.karlsbro.blogspot.com/ , http://www.hamiltonsblandning.blogspot.com/ ,
http://www.uppsalainitiativet.blogspot.com/

Ge gärna redaktören tips på andra bloggar vi borde referera till, med ett e-mail till red.sthlm@gronaliberaler.se

Gröna Liberaler behöver din hjälp

Vi i Gröna Liberaler i Stockholms län behöver din hjälp. Vi är alldeles för få aktiva. Just ditt engagemang behövs. Kontakta Leiph Berggren på leiph.berggren@liberal.se, eller kom på vårt årsmöte 23 mars.

Kalendarium

Följande aktiviteter finns (sänd gärna tips om evenemang till red.sthlm@gronaliberaler.se):

  •   3 mars - Liberala Klubben kl. 18:30-20:30 - Måste vi sluta åka bil för att rädda miljön
• 13-14 mars. Diskussion om kommunalt miljöprogram vid Kommunala Riksmötet i Västerås
  •   16 mars kl. 09.00 - 16.00 - Seminarium om risker med GMO
• 23 mars kl. 18:30 - Årsmöte för Gröna Liberaler i Stockholms län, lokal meddelas senare
  •   27 mars kl. 20:30 - Earth hour.
•   20 april kl. 18:30 - Seminarium om kommunalt miljöprogram, Anna Whitlock.

Information och i vissa fall anmälan på http://www.gronaliberaler.se/arrangemang eller http://www.gronaliberaler.se/tips

Vill du prenumerera på kommande blad - sänd ett mail till red.sthlm@gronaliberaler.se
Gröna Liberaler i Stockholms Län se: http://gronaliberaler.se/organisation - Samordnare : Leiph Berggren
Redaktionskommitté: Leiph Berggren, Anders Schüllerqvist och Lennart Fremling

Redaktör och ansvarig utgivare Anders Schüllerqvist red.sthlm@gronaliberaler.se

Självmål av Alliansen om uttagsskatt på Vindkooperativ ?

Anders Schüllerqvist — Tue, 23 Feb 2010 16:07:43 +0100

Självmål av Alliansen om uttagsskatt på Vindkooperativ ?

Är det självmål i miljödebatten eller bra politik, att som Alliansen så enträget hävda att de miljöengagerade, som satsar egna pengar på att, i kooperativ form, bygga ett eget vindkraftverk, skall straffbeskattas med s.k. uttagsskatt. Många miljöengagerade tycker att detta visar att Alliansens engagemang i klimatfrågan är begränsat.

Man talar, som i senaste riksdagsdebatten, om logik och rättvisa i skattesystemet och Anders Borg sa i riksdagsdebatten att om man tar bort uttagsskatten, blir uttag av el skattefritt för andelsägare. En sanning med stor modifikation, eftersom en andelsägare i ett vindkooperativ först betalar inkomstskatt för att spara ihop till sin andel i vindkraftverket och sedan betalar energiskatt, moms och elcertifkatavgift, som också kan betraktas som en skatt, på sitt uttag av el och ovanpå allt detta alltså också en uttagsskatt.

Mycket trist, eftersom detta helt i onödan ger oppositionen argument. I andra sammanhan talar Alliansen hela tiden om att med hjälp av styrmedel skall individer och företag engagera sig positivt i miljöarbetet. Här är det i stället omvända styrmedel - dvs straffskatt som gäller. En liknande straffskatt skulle kunna införas på bostadsrätter, eftersom månadsavgiften ju är lägre än motsvarande hyra. Men, säger vän av ordning , jag har ju också betalat flera miljoner för min lägenhet. Just det, när det gäller uttagsskatt på vindkooperativ bryr man (d.v.s. skatteverket) sig inte om att andelsägare satsat massor av egna pengar i att bygga själva verket. Räntan på dessa pengar skall inte räknas med då uttagsskatten beräknas.

De väljare man vinner med denna skattehöjarpolitik torde vara lätt räknade. Debattera gärna detta här med en egen kommentar.

Tummen upp för Höghastighetståg från de flesta remissinstanserna

Webb-redaktören — Tue, 23 Feb 2010 15:21:24 +0100

Inlägg i nyhetsblad 19, som utkommer snart. Inlägget här något längre än i nyhetsbladet.

Tummen upp för höghastighetståg från de flesta remissinstanserna.

Från Naturvårdsverkets nyhetsblad, som i sin tur hänvisar till Ny Teknik saxar vi följande under rubriken "Remissinstanser ger tummen upp för snabbtåg":

Kommuner, landsting, universitet och företag – alla säger ja till höghastighetsbanor för snabba tåg. Däremot är flera tveksamma till att vara med och betala, visar remissvaren på en utredning regeringen skickat ut. Så gott som samtliga 170 remissinstanser till utredningen ”Höghastighetsbanor – ett samhällsbygge för stärkt utveckling och konkurrenskraft” säger ja till att bygga två banor som klarar en hastighet upp till 320 km/h.

Med höghastighetståg kan man samtidigt som restiderna kortas radikalt, minska överbelastningen av andra järnvägsspår och dessa spår blir då tillgängliga för ökade godstransporter. Inrikesflyget minskar kraftigt med kortare restider på tåg och snabbare tågförbindelser gör att bilresor kan bli tågresor istället. Genom dessa effekter kan koldioxidutsläppen från trafiken begränsas, vilket är nödvändigt för att vi skall nå våra långsiktiga utsläppsmål. Dessutom medför dessa planerade höghastighetslinjer, som koppar samman Stockholm, Göteborg, Malmö och "fjärde storstaden" Norrköping/Linköping och flygplatserna Arlanda, Skavsta, Landvetter och Kastrup, ett transportsystem som ger snabbare och effektivare resande och ökad konkurrenskraft till Sverige. Så kallad regionförstoring gynnas av detta nya transportsystem. Enligt KTH:s trafikforskning är det stor korrelation mellan kortare restid och övergång från flyg till tåg. Motsvarande gäller med stor säkerhet vad gäller övergång från bil till tåg.

Denna positiva syn på höghastighetståg är i kontrast till en del debattörer, som gör en mer begränsad och betydligt kortsiktigare analys, och därför hävdar att det t.ex är billigare att effektivisera godstransporerna på annat sätt eller att man får mera klimatnytta om man investerar i s.k CDM-projekt utomlands och då får utsläppsrätter. Men naturligtvis måste man som remissinstanserna göra en helhetsbedömning av denna kompletta infrastruktursatsning som är mycket långsiktig och inte kan jämföras med en kortsiktig investering.

Om man i mitten av 1800-talet då järnvägarna började byggas velat göra en kortsiktig optimering av resureserna skulle man, i stället för att investera i dyra spårbyggen, skaffat ett antal extra hästdroskor för att öka transportkapaciteten. Så här i efterskott kan man konstatera att det var bra att 1800 talets politiker inte valde den modellen. På samma sätt torde människor i Sveriga år 2050 förbanna dagens politiker om man inte nu går vidare med planerna på höghastighetståg.

Folkpartiet har tidigare argumenterat för höghastighetståg och det bör vi fortsätta med.

Debattera gärna denna fråga här genom en egen kommentar.

Ny Teknik: http://www.nyteknik.se/nyheter/fordon_motor/jarnvag/article708937.ece

Regeringens sammanställning http://www.regeringen.se/content/1/c6/13/81/51/1660d3f5.pdf

Alla remisssvar : http://www.regeringen.se/sb/d/12369 Utredningen: http://www.regeringen.se/sb/d/11344/a/131495