Miljö och trafik

1. Miljözoner även för privatbilar bör utvecklas i syfte att ytterligare förbättra stadens miljö.

2. Stockholm behöver en radikalt utbyggd och moderniserad kollektivtrafik som upplevs som attraktiv, prisvärd och komfortabel för både kvinnor och män, äldre och unga.

3. Staden ska medverka till att bygga ut infrastrukturen för elbilar.

4. En elbilskommission måste tillsättas för att påskynda omställningen till bilar drivna av el under den kommande tioårsperioden.

5. Stockholm ska bli mer attraktivt för dem som går och cyklar.

6. Vid Centralen och andra kollektivtrafikknutpunkter ska det finnas säkra, trygga och lätt tillgängliga cykelparkeringar.

7. I Stockholm ska smarta tekniklösningar användas för att få trafiken att flyta.

8. Det ska vara enkelt, billigt och tryggt att parkera bilen i stadens yttre områden för att byta till kollektivtrafik vid resa in mot centrum. För den som har löst månadskort på SL ska parkeringsavgiften vara särskilt låg.

9. Ekonomiska styrmedel i trafiken är ett viktigt instrument för att minska biltrafikens miljöskador.

Trafik är en viktig del av det moderna Stockholm. Att resa är en del av vårt fria samhälle. Människors möjlighet att effektivt transportera sig mellan sitt hem och sin arbetsplats eller skola är, liksom varutransporter, en förutsättning för välstånd och ekonomisk utveckling. Samtidigt skapar trafiken miljöproblem. Vägtrafiken står för en stor del av utsläppen av växthusgaser i Stockholm. Fossila bränslen bidrar till klimatförändringarna. Vägtrafiken försämrar luftkvaliteten. Motorer och däck orsakar buller. Den hårda belastningen på gator och vägar skapar trängsel och långa restider. Satsningen på och stödet till biodrivmedel har varit rätt och riktig. Men produktionen av biobränslen kan ge negativa effekter på miljön, bland annat när det gäller den biologiska mångfalden och övergödningen. Den framtida inriktningen måste vara mot andra drivmedel som biogas och el.

I takt med att Stockholm växer kommer fler människor att ha behov av att resa. För oss som bejakar regionens utveckling innebär det en stor utmaning att samtidigt ta ansvar för trafikens belastning på klimat och miljö. Allt fler människor ska i framtiden bo, leva och resa på en ungefär lika stor yta som nu. Därför måste transportsystemen bli mer effektiva. Stockholm ska vara en stad där det är enkelt och attraktivt att inte vara beroende av bil. Avstånden måste minska genom kortare restider och fler tvärkommunikationer. Det kräver en radikal utbyggnad och utveckling av kollektivtrafiken. Bilen, helst eldriven, kommer att behövas även i framtiden. Därför måste det grundläggande vägnätet kompletteras med förbifart och ring. Men för att minimera vägtrafikens negativa inverkan på miljön behöver en rad åtgärder vidtas.

KOLLEKTIVTRAFIK

En radikalt utbyggd och moderniserad kollektivtrafik som upplevs som attraktiv av långt fler än idag är nödvändig för att möta invånarnas behov av transporter och klara av uppsatta miljö- och klimatmål. Redan idag är kollektivtrafiken underdimensionerad. Situationen kommer att förvärras i takt med att staden växer. Kollektivtrafiken måste vara trygg, prisvärd och komfortabel. Det handlar om förbättrad turtäthet, punktlighet, service och tillgänglighet. Bussar och tunnelbana bör kompletteras med fler eldrivna spårvägslinjer ovan jord. Vattnet bör utnyttjas i högre grad för transporter.

Kollektivtrafikens tillgänglighet liksom gång- och cykelmöjligheterna ska spela en viktig roll i stadsplaneringen. Folkpartiet har presenterat ett särskilt program för utbyggnad och förbättring av kollektivtrafiken.

CYKEL

Stockholm ska bli en mer attraktiv stad för alla som cyklar och går. Inom staden görs många korta resor med bil. En person med 5 km till jobbet som cyklar istället för att köra en normal bensinbil minskar utsläppen av koldioxid med omkring ett halvt ton per år.

Gång- och cykelvägar ska vara vackra, ha god belysning, vara väl underhållna, säkra och lättillgängliga. De senaste åren har det byggts tio mil nya cykelbanor i Stockholm. Det arbetet ska fortsätta med fokus på att binda ihop existerande gång- och cykelbanor till ett väl sammanlänkat nät. Särskilda satsningar bör göras på de cykelbanor i förorterna där underhållet är eftersatt samt på cykelbanor till och från skolorna. Cykelbanorna ska vara tydligt utmärkta och väl avskiljda från övrig trafik.

I de flesta andra städer kan man på ett enkelt och säkert sätt parkera sin cykel vid större stationer. Så är det inte i Stockholm. Vid Centralen och andra kollektivtrafikknutpunkter ska det finnas säkra, trygga och lätt tillgängliga cykelparkeringar. Som en av Stockholms stora arbetsgivare bör staden gå före med gott exempel och främja cyklande bland anställda. Tjänstecyklar ska finnas tillgängliga och cykelparkeringar bör finnas vid stadens arbetsplatser.

SNABBARE OMSTÄLLNING TILL ELBILAR

Stockholms stad har tillsammans med Fortum presenterat en plan för att göra Stockholm till en av världens främsta elbilstäder år 2030. Det är en god början men omställningen måste ske snabbare. Detta är motiverat av klimatskäl men övergången till elbilar ger också renare luft och minskat buller från trafiken.

När det gäller stadens egna bilar och arbetsfordon ska Stockholm vara en föregångare. Staden bör också medverka till att förbättra infrastrukturen för elbilar, d. v. s. bygga elstolpar där man kan tanka sin bil. För att påskynda omställningen till bilar drivna av el under den kommande tioårsperioden bör en elbilskommission tillsättas. Den ska ha till uppgift att samordna arbetet mellan bland annat myndigheter, förvaltningar, elbolag och branschorganisationer samt föreslå nödvändiga regelförändringar m.m.

PARKERINGSFRÅGOR

Avgiftssystemet ska vara marknadsmässigt och får inte leda till att det blir billigare att använda bilen än att åka kollektivt. Infartsparkeringar är en viktig del i ett helhetstänkande kring människors resande. De kan bidra till att avlasta trafiken in och ut ur city och kan bli ett bekvämt alternativ för den som bor utanför staden där kollektivtrafiken är mindre utbyggd. Det ska vara enkelt, billigt och tryggt för både kvinnor och män att parkera bilen i stadens yttre områden för att byta till kollektivtrafik vid resa in mot centrum. För den som har köpt månadskort för SL ska parkeringsavgiften vara särskilt låg.

STOCKHOLM UTAN KÖER

Ekonomiska styrmedel i trafiken är ett viktigt instrument för att fördela biltrafikens
miljö- och samhällsekonomiska kostnader. I Stockholm är det främsta syftet med trängselskatten att främja framkomligheten och minska luftföroreningar och buller den lokala miljön, men skatten har även lett till minskade utsläpp av koldioxid. Resultatet av trängselskatten är 15-20 procent mindre trafik över tullsnittet jämfört med tidigare. Trängseln är i genomsnitt ca 30 procent lägre på infarterna under rusningstid. Utsläppen av luftföroreningar i stadsluften har minskat med över tio procent och koldioxidutsläppen med runt tre procent i hela länet. Essingeleden och Södra länken blir mer och mer överfulla för varje år, men det beror endast i mycket ringa grad på trängselskatten.

Stockholm ska använda mer av smarta tekniklösningar, där man med modern informationsteknik informerar trafikanter om trafiksituationen via trafiktavlor. Trafiksignalerna ska användas på ett sätt som minimerar köbildning och ger hög prioritet åt kollektivtrafiken.